同时房地产看上去好像进入了寒冬，市场上开始有了打砸售楼处的事件。
林巧珍让佳芬去陈自欣那里趁着还没完全限购收房子。
零八年末，零九年初，这个冬天无论是对于房地产还是车市，都是那么的寒冷，网络上和电视新闻上，充斥着金融危机的消息，甚至预言大萧条即将来临。
林诺在这里时候却加大了产能和库存，林巧珍在行业内素来有雷厉风行之名，而且战绩彪炳，但是在大趋势下，跟趋势作对，不是明智之举，她恐怕要被拉下神坛了。
人吗！
又不是人民币，有人喜欢，也有人讨厌，就有人开始期待看她的笑话。
巧珍通知江超，他的惠城能不能改变格局，在此一举，必须加大广告投放和产能。
人与人之间的信任，让江超也决定孤注一掷，扩大产能。
对于被合资公司削减产能产生重大影响的零配件厂来说，这两家厂带来的订单提振了士气，也帮着他们挽回了部分的损失。
金融海啸，美国接连两家汽车集团出现问题，一家被欧洲的汽车集团并购，另外一家宣布破产之后，申请重组，这让同行更觉冰冷，市场一片悲观，兔死狐悲，大家都在收缩战线。
开张了三年，并没有红火起来的林诺北美公司，一下吸纳了两百多名，被两大集团裁员的技术人员，在业内引起震惊之外，一时之间也引发了媒体地争相报道，没有人看好林巧珍，都觉得她太疯狂。
美国的研发中心搞这么大，这是在作死吗？那么大车企说破产就破产，她这种新品牌？一下子林诺本就在高位的股价，因为创始人的这些操作不被看好而大跌，各种消息喧嚣尘上。
国内，一个接一个的提振经济计划出来，货币宽松政策给了房地产一剂猛药，原本要下行的经济一下子被拉了上来。
家电下乡和汽车下乡的补贴政策出来，江超才恍然为什么林巧珍要他一反精益的逻辑，囤积库存。
由于前期的削减产能，导致了大部分品牌库存严重不足，很多热销车型出现了断货的现象，甚至加价提车都有，cw的某个车型在某些城市加价三万才能提到现货。
cw这种品牌是有客户粘性的，不过总归有客户不愿意花这种冤枉钱，开在cw边上的林诺汽车，就会让这种客户生出要不去别家看看的想法。
有人愿意加价，也有人不愿意，那么好的选择就是cw4s店边上的林诺的4s店。
博约新车型，实际上是降一档跟cw的刚引入中国的suv竞争，国外比较看重动力和越野性能，而中国市场比较特殊，放在前面的是空间和外观。
博约已经是番外十
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